地鐵區(qū)間隧道與車(chē)站隧道的空間結(jié)構(gòu)、人員流量、使用場(chǎng)景差異較大，對(duì)應(yīng)的通風(fēng)排煙系統(tǒng)在設(shè)備配置、氣流組織、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和控制邏輯上均有明顯區(qū)別。區(qū)間隧道為兩站之間的狹長(zhǎng)封閉通道，空間縱深大、截面狹小、日常人員停留極少，通風(fēng)排煙以縱向氣流組織為主，核心側(cè)重單向控風(fēng)、快速排煙，重點(diǎn)防范煙氣長(zhǎng)距離逆流蔓延，保障列車(chē)應(yīng)急停靠和區(qū)間疏散通道通暢，風(fēng)量參數(shù)以滿(mǎn)足臨界排煙風(fēng)速為核心標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)站隧道銜接站臺(tái)區(qū)域，人員密集、疏散需求高，空間結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，除縱向通風(fēng)外，還需配合橫向排煙、補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)，兼顧人員疏散、站臺(tái)控?zé)熀驮O(shè)備散熱，對(duì)氣流均勻性、啟停聯(lián)動(dòng)性要求更高，工況切換更為頻繁。兩種場(chǎng)景對(duì)風(fēng)機(jī)的適配性、靈活性和穩(wěn)定性要求不同，需要設(shè)備兼容多場(chǎng)景運(yùn)行需求。英飛風(fēng)機(jī)可適配區(qū)間與車(chē)站隧道差異化工況，既能滿(mǎn)足區(qū)間大縱深穩(wěn)定控風(fēng)、長(zhǎng)效排煙需求，也可適配車(chē)站隧道頻繁啟停、快速工況切換的運(yùn)行特點(diǎn)，適配地鐵全場(chǎng)景通風(fēng)排煙工作需求。
